貨源總包是指大型直客將約定時間內(nèi)或約定量的貨物整體托付給有能力的公司承運，物流園區(qū)可以作為總包商，承擔起供應(yīng)鏈中貨源采購的角色。

　　物流園區(qū)總包服務(wù)的價值：
　　
　?。?）傳統(tǒng)的小型專線由于實力、財力限制，是沒有能力與資格一次性承擔起大型直客貨源總包服務(wù)的，現(xiàn)在通過園區(qū)作擔保，園內(nèi)專線為依托，園區(qū)為主體承接大型貨源，通過資質(zhì)評審分包下放到各路專線，專線企業(yè)貨源穩(wěn)定，能盡快的實現(xiàn)裝車、發(fā)車，自然會保證貨物運輸?shù)臅r效并保證服務(wù)質(zhì)量，另外，設(shè)立退出機制保證專線企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
　　
　　問題：
　　
　　物流園區(qū)需承擔起運營風(fēng)險和資金風(fēng)險，風(fēng)險怎樣轉(zhuǎn)嫁到園區(qū)專線，尚無很好的案例支撐；
　　
　　專線有自己的貨源組成結(jié)構(gòu)，廣布城市的門店和客戶服務(wù)千差萬別，物流園區(qū)走出園區(qū)將面臨與專線處于競爭關(guān)系的問題；
　　
　?。?）總包服務(wù)實現(xiàn)后，園內(nèi)專線擁有穩(wěn)定的貨源，可以考慮適當?shù)恼{(diào)低運價，從而承接更多的其他貨源，提升園區(qū)與企業(yè)間的黏性，以及專線企業(yè)和園區(qū)的競爭力，穩(wěn)定貨源亦可以吸引其他專線入駐，提升園區(qū)招商率，并且當專線企業(yè)都能穩(wěn)定獲利時，園區(qū)方適當提升租金也是可以被接受的，最終實現(xiàn)園區(qū)以及園內(nèi)業(yè)態(tài)持續(xù)良好的發(fā)展。
　　
　　問題：
　　
　　物流園區(qū)需組成更多的貨源給予專線公司；并承擔起再運營中的風(fēng)險，怎樣管控專線企業(yè)的運營質(zhì)量是一個很難解決的問題，如果KPI考核優(yōu)秀的專線沒有入駐園區(qū)，或者貨主要發(fā)的線路園區(qū)沒有，那么總包服務(wù)需要交付未在園區(qū)的專線，或者園區(qū)內(nèi)次線路做的很差，怎么平衡園區(qū)和貨量心利益租金，是個問題！
　　
　　總包服務(wù)需要很長的結(jié)賬周期，而專線之所以不接收三方企業(yè)的貨源，這是核心難題。園區(qū)總包服務(wù)是否承擔起結(jié)算的義務(wù)和責(zé)任，而不拖欠專線的貨款，那么面臨的資金壓力和所計提的壞賬準備將是前進的絆腳石。
　　
　　營銷
　　
　　專線一般都有營銷團隊和營銷力量來支撐貨量的遞增，并且由客服管控內(nèi)部的服務(wù)質(zhì)量，如查詢，退貨，殘損處理，如果有園區(qū)總包服務(wù)，那么怎樣處理這些問題，園區(qū)需要一套精干的人馬和健全的客服力量。
　　
　　而處理糾紛的源頭又無法抓住，園區(qū)怎樣解決這是個問題！
　　
　　系統(tǒng)：
　　
　　物流服務(wù)出了園區(qū)大門，系統(tǒng)對接跟蹤就成了問題，再采用不同 系統(tǒng)的專線公司內(nèi)部提取數(shù)據(jù)，顯然是不恰當?shù)模敲床捎檬裁捶绞胶头椒ㄊ堑目头茼樌?，好像無解！
　　
　　代收貨款：
　　
　　很多貨物是存在代收貨款的，用園區(qū)總包的名義開具了托運單，那么園區(qū)就有義務(wù)提供代收的安全和及時返款，那么從二、三級城市收回貨款，園區(qū)顯然沒有時效和控制力；