近日，《中共廣州市委關于制定廣州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二○三五年遠景目標的建議》（簡稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布，提出打造“兩縱一橫”的沿江、東南部、西部三大產(chǎn)業(yè)帶。

　　千古百業(yè)興，先行在交通。從空間上看，三大產(chǎn)業(yè)帶距離跨度很大，最短的近30公里，最長的超過100公里，產(chǎn)業(yè)組團間如何實現(xiàn)高效協(xié)作？記者梳理廣州在建及規(guī)劃的高速軌道線路后發(fā)現(xiàn)，“兩縱一橫”產(chǎn)業(yè)帶的交通骨架布局已基本成形。

　　從橫向看，時速160公里的廣州地鐵28號線基本與沿江產(chǎn)業(yè)帶走向吻合；從縱向看，同為時速160公里的22號線則串聯(lián)起西部產(chǎn)業(yè)帶的主要組團，近日啟動研究的“知識城-南沙快線”或采用磁懸浮列車，成為支撐東南部產(chǎn)業(yè)帶的大動脈。與此同時，新白廣城際、廣佛東環(huán)城際等多條快速軌道正在緊張建設之中，搭建起三大產(chǎn)業(yè)帶之間溝通的橋梁。

　　一直以來，綜合交通樞紐是廣州的立市之本、強市之基。在城市整體轉型升級的關鍵時期，廣州通過打造高速軌道上的“兩縱一橫”產(chǎn)業(yè)帶，將繼續(xù)提升交通樞紐服務能級，充當粵港澳大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展的核心引擎。

　　軌道網(wǎng)串起三大產(chǎn)業(yè)帶

　　《規(guī)劃》提出，沿江產(chǎn)業(yè)帶將“打造為數(shù)字經(jīng)濟、總部經(jīng)濟和現(xiàn)代服務業(yè)集群”。主要的節(jié)點有廣州人工智能與數(shù)字經(jīng)濟試驗區(qū)、天河中央商務區(qū)、天河高新區(qū)、海珠廣場文創(chuàng)金融產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新區(qū)、中大國際創(chuàng)新谷、白鵝潭商務區(qū)等多個產(chǎn)業(yè)平臺。

　　廣州地鐵28號線時速160公里，是沿珠江東西向而走的橫軸線路，貫穿廣州的荔灣區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)和增城區(qū)，在白鵝潭、濱江東路、琶洲、魚珠等地設站。

　　廣州人工智能與數(shù)字經(jīng)濟試驗區(qū)是沿江產(chǎn)業(yè)帶的重中之重，涵蓋“一江兩岸三片區(qū)”，28號線連通了其中的琶洲核心片區(qū)和魚珠片區(qū)。此外，白鵝潭站、濱江東路站分別與白鵝潭商務區(qū)、中大國際創(chuàng)新谷相對應。

　　西部產(chǎn)業(yè)帶則著力于“建設制造業(yè)、服務業(yè)融合發(fā)展的特色產(chǎn)業(yè)集群”，重要節(jié)點包括廣州南站商務區(qū)、海龍科創(chuàng)區(qū)、白云湖數(shù)字科技城等多個重點平臺。

　　廣州地鐵22號線是縱軸線路，自萬頃沙至白鵝潭（芳村），途經(jīng)廣州南站、西塱等站點，與西部產(chǎn)業(yè)帶的廣州南站商務區(qū)、海龍科創(chuàng)區(qū)相呼應。此外，根據(jù)最新的規(guī)劃，22號線將從白鵝潭北延約40公里，直達白云機場，在白云區(qū)設多個站點。根據(jù)白云湖數(shù)字科技城的規(guī)劃，已為22號線北延段預留了建設通道。

　　東南部產(chǎn)業(yè)帶則聚焦于打造“集中度顯示度更高的先進制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群”。自南向北，重要節(jié)點包括南沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、番禺經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)等多個重點平臺。

　　在近日舉行的《中新廣州知識城總體發(fā)展規(guī)劃（2020-2035年）》政策解讀會上，廣州提出研究開通一條全新的縱軸線——“知識城-南沙快線”，目前具體站點沒有選定，考慮采用磁懸浮、高鐵或者高速地鐵。東南部產(chǎn)業(yè)帶涵蓋南沙、番禺、黃埔、增城等區(qū)域的多個產(chǎn)業(yè)平臺，未來有望通過快速軌道交通實現(xiàn)有效的聯(lián)動。

　　產(chǎn)業(yè)帶由“散裝”走向集聚

　　一項測算表明，交通運輸業(yè)投入產(chǎn)出比平均達到1∶8以上，產(chǎn)生的直接和間接經(jīng)濟效益占到GDP的10%左右。軌道交通的提前布局，必將撬動產(chǎn)業(yè)帶的加速發(fā)展。

　　以西部產(chǎn)業(yè)帶的廣州南站商務區(qū)為例，短短10年間，廣州南站已發(fā)展成為粵港澳大灣區(qū)規(guī)模最大的客運樞紐，每天有數(shù)百列動車從這里發(fā)往全國各地，日均50萬人次出發(fā)或抵達，位列全國第一。

　　然而，客流未能轉化成經(jīng)濟效益和帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。主要的原因在于南站與市區(qū)的時空距離較長，廣州地鐵2號線和7號線都無法把南站“拉進”市中心。

　　交通基礎設施服務城市的長遠發(fā)展，必須提前規(guī)劃、及早安排甚至適當超前。

　　目前，時速160公里的快速地鐵22號線土建工程已經(jīng)過半，線路建成后，南站到荔灣的距離將大幅縮短至10分鐘。隨著22號線北延，南站到白云區(qū)的時空距離縮短至20分鐘。西部產(chǎn)業(yè)帶幾個核心組團的溝通將變得暢通無阻，協(xié)作效率將得到質的飛躍。

　　三大產(chǎn)業(yè)帶的另一個特別之處在于，它不僅是一個空間概念，還包含了產(chǎn)業(yè)集聚的內(nèi)在要求。《規(guī)劃》為三大產(chǎn)業(yè)帶都指明了各自的發(fā)展重心，以東南部產(chǎn)業(yè)帶為例，明確將聚焦于“先進制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群”。

　　然而，從南沙到黃埔，東南部產(chǎn)業(yè)帶空間跨越超過100公里，空間的分散和產(chǎn)業(yè)的集聚存在現(xiàn)實矛盾，如何破題？通過快速軌道極大縮短時空距離，廣州計劃把“散裝”的產(chǎn)業(yè)組團，打包成聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)集群。

　　于是，不難理解《中新廣州知識城總體發(fā)展規(guī)劃（2020-2035年）》提出建設地鐵、高鐵甚至是磁懸浮，打通中新知識城和南沙兩大科技創(chuàng)新極點的內(nèi)在意圖。若采用500公里時速的磁懸浮列車，南沙至黃埔僅需要15分鐘，東南部產(chǎn)業(yè)帶核心組團之間的交通時長將大大縮短。

　　沿江產(chǎn)業(yè)帶兩端距離較短，約30公里，沿線主要是中心城區(qū)。時速160公里的28號線建成后，從廣州西翼的白鵝潭CBD到廣州人工智能與數(shù)字經(jīng)濟試驗區(qū)（琶洲）僅4個站，到廣州第二CBD（廣州國際金融城-魚珠）僅6個站，三大核心組團之間的時空距離大幅縮短至10-20分鐘，助力沿江產(chǎn)業(yè)帶的形成高集聚度的“沿江黃金帶”。

　　廣州都市圈走向一體化

　　從建設廣州都市圈的角度去看“兩縱一橫”產(chǎn)業(yè)帶，或許更能看出政府謀篇布局的深意。廣州在建及規(guī)劃的高速軌道都承擔著連接周邊城市的功能。作為灣區(qū)城際軌道，22號線南延至東莞、深圳，28號線西接佛山，東連東莞。依托快速軌道，“兩縱一橫”產(chǎn)業(yè)帶才能無縫對接廣州都市圈城市的經(jīng)濟要素和產(chǎn)業(yè)資源。

　　事實上，從交通一體化到產(chǎn)業(yè)共融共生，廣佛同城已經(jīng)進行了10年的實踐，為共建共育具有全球影響力的廣州都市圈提供了絕佳的樣本。

　　2010年11月3日早晨，一列地鐵從佛山市魁奇路站駛出，廣佛地鐵正式登上歷史舞臺。2019年底的最新數(shù)據(jù)顯示，廣佛地鐵從開通之初的10.1萬人次，已發(fā)展至日均客流量54萬人次，以千燈湖、龍溪大道為節(jié)點的“黃金走廊”已經(jīng)形成。

　　從歐美、日本的經(jīng)驗看，都市圈是經(jīng)濟活動關聯(lián)密切區(qū)域的高質量融合，交通一體化是首要條件。廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院總工程師馬向明認為，廣佛同城的成功經(jīng)驗，可以在廣州經(jīng)濟圈內(nèi)復制，“兩地政府通過從基礎設施對接到制度對接，特別是公共交通一體化運營，為跨城通勤、跨界居住提供了保證，廣佛地區(qū)逐漸同城化，目前已呈現(xiàn)高頻通勤的成熟都市圈特點。”

　　“在交通一體化下，廣佛之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動更加緊密。”馬向明指出，“佛山有大量制造業(yè)企業(yè)如機械裝備、家電等產(chǎn)業(yè)，它們都有智能化的需求，而廣州有大量高校、科研院所提供科研力量支持，能夠很好地解決產(chǎn)業(yè)升級的問題。”

　　城市重大基礎設施建設是決定城市高質量發(fā)展、鞏固提升城市綜合競爭力的關鍵變量。在“十四五”期間，廣州還將穩(wěn)步增加地鐵運營里程，推進廣州地鐵延伸貫通周邊城市，以多層次軌道交通體系建設引領廣州都市圈的一體化發(fā)展。