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解讀《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》征求意見稿

解讀《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》征求意見稿

來源：未知 日期：2019-10-28 點(diǎn)擊：次

過去8年，中國發(fā)展新能源汽車的總體政策思路，都在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（下稱《2020規(guī)劃》）。
 
2020年轉(zhuǎn)眼就到，工信部正在起草《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（下稱《2035規(guī)劃》）。這一規(guī)劃，如同《2020年規(guī)劃》一樣，將成為未來15年中國新能源汽車政策的綱領(lǐng)性文件。
 
日前，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）流傳開來。雖然工信部工作人員稱，該規(guī)劃內(nèi)容并非最終版，會(huì)根據(jù)反饋調(diào)整。但是，《2035規(guī)劃》征求意見稿透露出的很多原則和內(nèi)容，應(yīng)該會(huì)被保留。
 
對(duì)比《2020規(guī)劃》，會(huì)發(fā)現(xiàn)《2035規(guī)劃》有了重大變化。雖然發(fā)展新能源汽車延續(xù)了此前的方向、邏輯，目標(biāo)一樣雄心勃勃，但是發(fā)展方式已經(jīng)完全不同，《2035規(guī)劃》基本上找不到政策“紅包”，市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為主要手段，政府往后站，更專注于鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等。
 
一項(xiàng)規(guī)劃，免不了提出目標(biāo)?！?035規(guī)劃》延續(xù)了中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策。
 
《2035規(guī)劃》稱：到2025年，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%，有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)的商業(yè)化應(yīng)用，乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用車新車平均電耗降至11.0kWh/100km。
 
到2030年，新能源汽車形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，銷量占當(dāng)年汽車總銷量的40%，有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比70%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路廣發(fā)應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用，汽車新車能耗到達(dá)世界先水平。
 
解讀：
 
《2035規(guī)劃》的這些目標(biāo)，和《2020規(guī)劃》的總體方向一致，也和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的里程碑目標(biāo)接近。
 
 
 
關(guān)于《2035規(guī)劃》制定，工信部官員曾經(jīng)表示，第一項(xiàng)工作就是堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車方向不動(dòng)搖?！?035規(guī)劃》通過制定的目標(biāo)表明，主管部門仍然會(huì)把新能源汽車當(dāng)做戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，以及中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的“必由之路”。
 
而且，《2035規(guī)劃》相對(duì)《2020規(guī)劃》，名稱上直接去掉了“節(jié)能”，直接提“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，似乎也表明了一種態(tài)度。
 
新能源汽車從業(yè)人員讀《2035規(guī)劃》征求意見稿，可能會(huì)有點(diǎn)失望。
 
不要說補(bǔ)貼政策杳無蹤跡，而且其他鼓勵(lì)政策也基本沒有提及。
 
在《2035規(guī)劃》中，還有一定“紅包”效應(yīng)的是：“健全汽車稅制，鼓勵(lì)節(jié)能和新能源汽車消費(fèi)”；“完善企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，建立與碳交易市場(chǎng)的銜接機(jī)制”。
 
另外在提及對(duì)“新能源汽車智慧城市”制定評(píng)價(jià)體系時(shí)稱，對(duì)獲得該稱號(hào)的地方，給予資金獎(jiǎng)勵(lì)和政策支持。
 
解讀：
 
在此前新能源汽車鼓勵(lì)政策中，從生產(chǎn)到消費(fèi)到使用，有多重鼓勵(lì)政策?！?035規(guī)劃》征求意見稿中已經(jīng)難尋蹤影。當(dāng)然，大家已經(jīng)不能期待補(bǔ)貼政策，但是對(duì)于更多的減稅、交通出行費(fèi)用減免、路權(quán)等方面，是抱有期待的。《2020規(guī)劃》當(dāng)中，以上政策，即便沒有提及，也有方向性的意見，但《2035規(guī)劃》不僅沒有提及，連這些政策的方向都沒有提及。
 
在基本原則方面，《2035規(guī)劃》也提出“市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、協(xié)調(diào)推進(jìn)、開放發(fā)展”的16字方針，和《2020規(guī)劃》提出的“政府引導(dǎo)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合”不同，政府不再承擔(dān)引導(dǎo)職責(zé)。
 
《2035規(guī)劃》在新能源汽車行業(yè)管理上有所創(chuàng)新，提出：放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)事中事后監(jiān)督，建立多部門、跨地區(qū)的信用聯(lián)動(dòng)獎(jiǎng)懲機(jī)制。
 
在安全方面更加重視，要求：完善企業(yè)負(fù)責(zé)、政府監(jiān)督、行業(yè)自律和社會(huì)監(jiān)督相結(jié)合的安全生產(chǎn)機(jī)制，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理。
 
解讀：
 
在2012-2020年這一階段，新能源汽車行業(yè)管理教訓(xùn)頗多。一來，嚴(yán)格的準(zhǔn)入政策，并沒有形成高門檻，無論是新進(jìn)入企業(yè)的數(shù)量，還是新增新能源汽車產(chǎn)能，都相當(dāng)?shù)亩?；二來，安全事故不斷，而且補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)是原因之一。
 
對(duì)于未來15年的政策，《2035規(guī)劃》提出的放松準(zhǔn)入，加強(qiáng)事中事后，以及加強(qiáng)安全監(jiān)督管理，都是對(duì)癥的改變。
 
《2035規(guī)劃》用很大篇幅來論述提高技術(shù)創(chuàng)新能力。相較以往的新能源汽車研發(fā)布局，《2035規(guī)劃》提出了深化“三縱三橫”研發(fā)布局的提法：
 
以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車為“三縱”；以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”。
 
解讀：
 
“三縱三橫”的提法，源自于“十五”期間國家863計(jì)劃“電動(dòng)汽車”重大科技專項(xiàng)確立的研發(fā)布局：“三縱”是混合動(dòng)力汽車技術(shù)、純電動(dòng)汽車技術(shù)和氫燃料汽車技術(shù)；“三橫”是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池及電池管理系統(tǒng)。
 
對(duì)比新老“三縱三橫”，“三縱”方面，混合動(dòng)力精準(zhǔn)定位到插電式混合動(dòng)力，非插電式混合動(dòng)力不再提及，起草者可能認(rèn)為非插電式混合動(dòng)力已經(jīng)市場(chǎng)化，或者豐田等企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，難以再研發(fā)追趕。集中在插電式混合動(dòng)力上，也是和《2020規(guī)劃》確立的“純電驅(qū)動(dòng)”路線一脈相承。
 
“三橫”方面，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，替換為網(wǎng)聯(lián)化和智能化，其原因可能是電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化、智能化更加深度的融合。
 
在技術(shù)創(chuàng)新方面，《2035規(guī)劃》提出要搞“核心技術(shù)攻關(guān)工程”，列舉了動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、技術(shù)設(shè)施技術(shù)三大攻關(guān)方向。
 
值得點(diǎn)贊的一點(diǎn)是，《2035規(guī)劃》還提出知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障問題，提出“嚴(yán)格執(zhí)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，加大對(duì)侵權(quán)行為的執(zhí)法和打擊力度。構(gòu)建新能源汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，加強(qiáng)專利運(yùn)用轉(zhuǎn)化平臺(tái)建設(shè)，建立互利共享、合作共贏的專利運(yùn)營(yíng)模式。”
 
《2035規(guī)劃》單章提出，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，其中最重要的提法，是培育生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。
 
鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，圍繞多元化生產(chǎn)與應(yīng)用需求，通過開放合作和利益共享，打通涵蓋解決方案、研發(fā)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。
 
在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好、創(chuàng)新要素高度集聚的地區(qū)，支持龍頭企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，建設(shè)協(xié)作高效、共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平。到2025年形成2-3個(gè)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
 
解讀：
 
《2035規(guī)劃》這種提法，體現(xiàn)出對(duì)于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，更加注重生態(tài)，更加注重跨行業(yè)融合創(chuàng)新，因?yàn)殡妱?dòng)化的進(jìn)程，不可能沒有周邊生態(tài)的支持。
 
不過，我并不看好這一提法。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟之際，確實(shí)會(huì)有主導(dǎo)型企業(yè)存在。但是，如何在早期識(shí)別、支持未來可以成為主導(dǎo)型企業(yè)的企業(yè)？而且，企業(yè)都有其邊界，涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈上的多個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)期，也許并不經(jīng)濟(jì)。而且，扶植這樣的企業(yè)，等于是對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的不同，特別對(duì)于中小企業(yè)。
 
新能源汽車單兵突進(jìn)，如同沒有糧草的軍隊(duì)，《2035規(guī)劃》深刻意識(shí)到這一點(diǎn)，在多個(gè)方面推進(jìn)新能源汽車和其他行業(yè)的融合發(fā)展。
 
和能源融合發(fā)展方面，《2035規(guī)劃》提出：
 
推動(dòng)新能源汽車與電網(wǎng)雙向能量互動(dòng)。
 
促進(jìn)新能源汽車與可再生能源融合發(fā)展，鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”（分布式光伏-儲(chǔ)能系統(tǒng)-充放電）多功能綜合一體站建設(shè)。
 
解讀：
 
新能源汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)，也就是V2G技術(shù)，以及儲(chǔ)能+充電模式，業(yè)界爭(zhēng)議還比較大。V2G方面，對(duì)于電網(wǎng)而言，并不歡迎不規(guī)律、且容量小的電力上網(wǎng)，而且V2G增加動(dòng)力電池充放電次數(shù)，減少壽命。儲(chǔ)能+充電模式方面，儲(chǔ)能的成本和收益比較，還未必算得過經(jīng)濟(jì)賬。
 
當(dāng)然，從長(zhǎng)期來看，這一技術(shù)和模式有繼續(xù)探索的必要，而且在局部地區(qū)、部分場(chǎng)景有商業(yè)機(jī)會(huì)。
 
《2035規(guī)劃》還提出要推動(dòng)新能源汽車和交通融合發(fā)展（加大在分時(shí)租賃、城市公交、道路客運(yùn)、出租汽車、場(chǎng)地用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用力度，構(gòu)建綠色物流運(yùn)輸體系。編者注：但沒有給出鼓勵(lì)政策），和信息通信融合發(fā)展（構(gòu)建“人-車-路-云”多層次數(shù)據(jù)融合，打造信息安全保障體系）。
 
在融合發(fā)展方面，《2035規(guī)劃》提出“新能源汽車智慧城市”行動(dòng)，開展上述提及的智能有序充電、新能源汽車與可再生能源融合發(fā)展等綜合示范。
 
在充換電網(wǎng)絡(luò)上，《2035規(guī)劃》提出了新的描述：合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，依托泛在電力物聯(lián)網(wǎng)提升智能化水平，加快形成慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。
 
在互聯(lián)互通和商業(yè)模式方面，《2035規(guī)劃》有了要求和創(chuàng)新：引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合建立充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算。引導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)方聯(lián)合開展建設(shè)運(yùn)營(yíng)，支持居民多車一樁、相鄰車位共享等合作模式。
 
解讀：
 
關(guān)于充換電網(wǎng)絡(luò)中慢充、快充的布局上，《2035規(guī)劃》基本延續(xù)此前《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》的要求。但是對(duì)于快充，加上了“應(yīng)急”二字，可以說進(jìn)一步淡化快充的作用。但是，在商業(yè)模式上，《2035規(guī)劃》鼓勵(lì)“居民多車一樁、相鄰車位共享”，又是看到一車一樁的難度太大，因此希望用共享模式解決。
 
從現(xiàn)狀來看，受制于停車位、小區(qū)電容等因素，會(huì)有相當(dāng)一部分電動(dòng)車主要依賴公共充電，也就是基本是快充，而并非“應(yīng)急”。
 
《2035規(guī)劃》還提出推進(jìn)氫燃料供給保障體系建設(shè)，強(qiáng)調(diào)的是提高制、儲(chǔ)、運(yùn)全鏈條的經(jīng)濟(jì)性，考慮較為周到。
 
最后，《2035規(guī)劃》還提出深化開放合作，比較強(qiáng)烈的信號(hào)是對(duì)合資、外資車企一視同仁，新能源汽車中國品牌再難以獲得政策優(yōu)勢(shì)。
 
關(guān)于《2035規(guī)劃》的解讀如上。根據(jù)工信部工作人員透露信息，《2035規(guī)劃》還會(huì)修訂，預(yù)計(jì)最快將在今年年底完成規(guī)劃的編制。
 
無論《2035規(guī)劃》的最終版本會(huì)怎樣，可以明確的是，中國新能源汽車過去8年的政策環(huán)境，和未來15年的政策環(huán)境，將大為不同。

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解讀《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》征求意見稿

2019-10-28 來源:未知 點(diǎn)擊:次

過去8年，中國發(fā)展新能源汽車的總體政策思路，都在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（下稱《2020規(guī)劃》）。
 
2020年轉(zhuǎn)眼就到，工信部正在起草《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（下稱《2035規(guī)劃》）。這一規(guī)劃，如同《2020年規(guī)劃》一樣，將成為未來15年中國新能源汽車政策的綱領(lǐng)性文件。
 
日前，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）流傳開來。雖然工信部工作人員稱，該規(guī)劃內(nèi)容并非最終版，會(huì)根據(jù)反饋調(diào)整。但是，《2035規(guī)劃》征求意見稿透露出的很多原則和內(nèi)容，應(yīng)該會(huì)被保留。
 
對(duì)比《2020規(guī)劃》，會(huì)發(fā)現(xiàn)《2035規(guī)劃》有了重大變化。雖然發(fā)展新能源汽車延續(xù)了此前的方向、邏輯，目標(biāo)一樣雄心勃勃，但是發(fā)展方式已經(jīng)完全不同，《2035規(guī)劃》基本上找不到政策“紅包”，市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為主要手段，政府往后站，更專注于鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等。
 
一項(xiàng)規(guī)劃，免不了提出目標(biāo)?！?035規(guī)劃》延續(xù)了中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策。
 
《2035規(guī)劃》稱：到2025年，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%，有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)的商業(yè)化應(yīng)用，乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用車新車平均電耗降至11.0kWh/100km。
 
到2030年，新能源汽車形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，銷量占當(dāng)年汽車總銷量的40%，有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比70%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路廣發(fā)應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用，汽車新車能耗到達(dá)世界先水平。
 
解讀：
 
《2035規(guī)劃》的這些目標(biāo)，和《2020規(guī)劃》的總體方向一致，也和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的里程碑目標(biāo)接近。
 
 
 
關(guān)于《2035規(guī)劃》制定，工信部官員曾經(jīng)表示，第一項(xiàng)工作就是堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車方向不動(dòng)搖?！?035規(guī)劃》通過制定的目標(biāo)表明，主管部門仍然會(huì)把新能源汽車當(dāng)做戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，以及中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的“必由之路”。
 
而且，《2035規(guī)劃》相對(duì)《2020規(guī)劃》，名稱上直接去掉了“節(jié)能”，直接提“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，似乎也表明了一種態(tài)度。
 
新能源汽車從業(yè)人員讀《2035規(guī)劃》征求意見稿，可能會(huì)有點(diǎn)失望。
 
不要說補(bǔ)貼政策杳無蹤跡，而且其他鼓勵(lì)政策也基本沒有提及。
 
在《2035規(guī)劃》中，還有一定“紅包”效應(yīng)的是：“健全汽車稅制，鼓勵(lì)節(jié)能和新能源汽車消費(fèi)”；“完善企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，建立與碳交易市場(chǎng)的銜接機(jī)制”。
 
另外在提及對(duì)“新能源汽車智慧城市”制定評(píng)價(jià)體系時(shí)稱，對(duì)獲得該稱號(hào)的地方，給予資金獎(jiǎng)勵(lì)和政策支持。
 
解讀：
 
在此前新能源汽車鼓勵(lì)政策中，從生產(chǎn)到消費(fèi)到使用，有多重鼓勵(lì)政策。《2035規(guī)劃》征求意見稿中已經(jīng)難尋蹤影。當(dāng)然，大家已經(jīng)不能期待補(bǔ)貼政策，但是對(duì)于更多的減稅、交通出行費(fèi)用減免、路權(quán)等方面，是抱有期待的。《2020規(guī)劃》當(dāng)中，以上政策，即便沒有提及，也有方向性的意見，但《2035規(guī)劃》不僅沒有提及，連這些政策的方向都沒有提及。
 
在基本原則方面，《2035規(guī)劃》也提出“市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、協(xié)調(diào)推進(jìn)、開放發(fā)展”的16字方針，和《2020規(guī)劃》提出的“政府引導(dǎo)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合”不同，政府不再承擔(dān)引導(dǎo)職責(zé)。
 
《2035規(guī)劃》在新能源汽車行業(yè)管理上有所創(chuàng)新，提出：放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)事中事后監(jiān)督，建立多部門、跨地區(qū)的信用聯(lián)動(dòng)獎(jiǎng)懲機(jī)制。
 
在安全方面更加重視，要求：完善企業(yè)負(fù)責(zé)、政府監(jiān)督、行業(yè)自律和社會(huì)監(jiān)督相結(jié)合的安全生產(chǎn)機(jī)制，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理。
 
解讀：
 
在2012-2020年這一階段，新能源汽車行業(yè)管理教訓(xùn)頗多。一來，嚴(yán)格的準(zhǔn)入政策，并沒有形成高門檻，無論是新進(jìn)入企業(yè)的數(shù)量，還是新增新能源汽車產(chǎn)能，都相當(dāng)?shù)亩?；二來，安全事故不斷，而且補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)是原因之一。
 
對(duì)于未來15年的政策，《2035規(guī)劃》提出的放松準(zhǔn)入，加強(qiáng)事中事后，以及加強(qiáng)安全監(jiān)督管理，都是對(duì)癥的改變。
 
《2035規(guī)劃》用很大篇幅來論述提高技術(shù)創(chuàng)新能力。相較以往的新能源汽車研發(fā)布局，《2035規(guī)劃》提出了深化“三縱三橫”研發(fā)布局的提法：
 
以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車為“三縱”；以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”。
 
解讀：
 
“三縱三橫”的提法，源自于“十五”期間國家863計(jì)劃“電動(dòng)汽車”重大科技專項(xiàng)確立的研發(fā)布局：“三縱”是混合動(dòng)力汽車技術(shù)、純電動(dòng)汽車技術(shù)和氫燃料汽車技術(shù)；“三橫”是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池及電池管理系統(tǒng)。
 
對(duì)比新老“三縱三橫”，“三縱”方面，混合動(dòng)力精準(zhǔn)定位到插電式混合動(dòng)力，非插電式混合動(dòng)力不再提及，起草者可能認(rèn)為非插電式混合動(dòng)力已經(jīng)市場(chǎng)化，或者豐田等企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，難以再研發(fā)追趕。集中在插電式混合動(dòng)力上，也是和《2020規(guī)劃》確立的“純電驅(qū)動(dòng)”路線一脈相承。
 
“三橫”方面，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，替換為網(wǎng)聯(lián)化和智能化，其原因可能是電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化、智能化更加深度的融合。
 
在技術(shù)創(chuàng)新方面，《2035規(guī)劃》提出要搞“核心技術(shù)攻關(guān)工程”，列舉了動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、技術(shù)設(shè)施技術(shù)三大攻關(guān)方向。
 
值得點(diǎn)贊的一點(diǎn)是，《2035規(guī)劃》還提出知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障問題，提出“嚴(yán)格執(zhí)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，加大對(duì)侵權(quán)行為的執(zhí)法和打擊力度。構(gòu)建新能源汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，加強(qiáng)專利運(yùn)用轉(zhuǎn)化平臺(tái)建設(shè)，建立互利共享、合作共贏的專利運(yùn)營(yíng)模式。”
 
《2035規(guī)劃》單章提出，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，其中最重要的提法，是培育生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。
 
鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，圍繞多元化生產(chǎn)與應(yīng)用需求，通過開放合作和利益共享，打通涵蓋解決方案、研發(fā)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。
 
在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好、創(chuàng)新要素高度集聚的地區(qū)，支持龍頭企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，建設(shè)協(xié)作高效、共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平。到2025年形成2-3個(gè)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
 
解讀：
 
《2035規(guī)劃》這種提法，體現(xiàn)出對(duì)于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，更加注重生態(tài)，更加注重跨行業(yè)融合創(chuàng)新，因?yàn)殡妱?dòng)化的進(jìn)程，不可能沒有周邊生態(tài)的支持。
 
不過，我并不看好這一提法。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟之際，確實(shí)會(huì)有主導(dǎo)型企業(yè)存在。但是，如何在早期識(shí)別、支持未來可以成為主導(dǎo)型企業(yè)的企業(yè)？而且，企業(yè)都有其邊界，涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈上的多個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)期，也許并不經(jīng)濟(jì)。而且，扶植這樣的企業(yè)，等于是對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的不同，特別對(duì)于中小企業(yè)。
 
新能源汽車單兵突進(jìn)，如同沒有糧草的軍隊(duì)，《2035規(guī)劃》深刻意識(shí)到這一點(diǎn)，在多個(gè)方面推進(jìn)新能源汽車和其他行業(yè)的融合發(fā)展。
 
和能源融合發(fā)展方面，《2035規(guī)劃》提出：
 
推動(dòng)新能源汽車與電網(wǎng)雙向能量互動(dòng)。
 
促進(jìn)新能源汽車與可再生能源融合發(fā)展，鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”（分布式光伏-儲(chǔ)能系統(tǒng)-充放電）多功能綜合一體站建設(shè)。
 
解讀：
 
新能源汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)，也就是V2G技術(shù)，以及儲(chǔ)能+充電模式，業(yè)界爭(zhēng)議還比較大。V2G方面，對(duì)于電網(wǎng)而言，并不歡迎不規(guī)律、且容量小的電力上網(wǎng)，而且V2G增加動(dòng)力電池充放電次數(shù)，減少壽命。儲(chǔ)能+充電模式方面，儲(chǔ)能的成本和收益比較，還未必算得過經(jīng)濟(jì)賬。
 
當(dāng)然，從長(zhǎng)期來看，這一技術(shù)和模式有繼續(xù)探索的必要，而且在局部地區(qū)、部分場(chǎng)景有商業(yè)機(jī)會(huì)。
 
《2035規(guī)劃》還提出要推動(dòng)新能源汽車和交通融合發(fā)展（加大在分時(shí)租賃、城市公交、道路客運(yùn)、出租汽車、場(chǎng)地用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用力度，構(gòu)建綠色物流運(yùn)輸體系。編者注：但沒有給出鼓勵(lì)政策），和信息通信融合發(fā)展（構(gòu)建“人-車-路-云”多層次數(shù)據(jù)融合，打造信息安全保障體系）。
 
在融合發(fā)展方面，《2035規(guī)劃》提出“新能源汽車智慧城市”行動(dòng)，開展上述提及的智能有序充電、新能源汽車與可再生能源融合發(fā)展等綜合示范。
 
在充換電網(wǎng)絡(luò)上，《2035規(guī)劃》提出了新的描述：合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，依托泛在電力物聯(lián)網(wǎng)提升智能化水平，加快形成慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。
 
在互聯(lián)互通和商業(yè)模式方面，《2035規(guī)劃》有了要求和創(chuàng)新：引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合建立充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算。引導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)方聯(lián)合開展建設(shè)運(yùn)營(yíng)，支持居民多車一樁、相鄰車位共享等合作模式。
 
解讀：
 
關(guān)于充換電網(wǎng)絡(luò)中慢充、快充的布局上，《2035規(guī)劃》基本延續(xù)此前《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》的要求。但是對(duì)于快充，加上了“應(yīng)急”二字，可以說進(jìn)一步淡化快充的作用。但是，在商業(yè)模式上，《2035規(guī)劃》鼓勵(lì)“居民多車一樁、相鄰車位共享”，又是看到一車一樁的難度太大，因此希望用共享模式解決。
 
從現(xiàn)狀來看，受制于停車位、小區(qū)電容等因素，會(huì)有相當(dāng)一部分電動(dòng)車主要依賴公共充電，也就是基本是快充，而并非“應(yīng)急”。
 
《2035規(guī)劃》還提出推進(jìn)氫燃料供給保障體系建設(shè)，強(qiáng)調(diào)的是提高制、儲(chǔ)、運(yùn)全鏈條的經(jīng)濟(jì)性，考慮較為周到。
 
最后，《2035規(guī)劃》還提出深化開放合作，比較強(qiáng)烈的信號(hào)是對(duì)合資、外資車企一視同仁，新能源汽車中國品牌再難以獲得政策優(yōu)勢(shì)。
 
關(guān)于《2035規(guī)劃》的解讀如上。根據(jù)工信部工作人員透露信息，《2035規(guī)劃》還會(huì)修訂，預(yù)計(jì)最快將在今年年底完成規(guī)劃的編制。
 
無論《2035規(guī)劃》的最終版本會(huì)怎樣，可以明確的是，中國新能源汽車過去8年的政策環(huán)境，和未來15年的政策環(huán)境，將大為不同。